撤出东风雷诺!雷诺却依旧要在中国加大投资
停止与东风在乘用车领域的合作 。但雷诺并未完全退出中国市场 ，而是保留了三家合资公司继续运营 ，包括易捷特 、华晨雷诺和江铃雷诺，分别在新能源车和商用车领域进行布局 。与吉利合作的具体内容：雷诺与吉利签署文件建立长期合作伙伴关系 ，未来将由吉利提供平台技术 ，雷诺提供品牌和设计，在中国开发雷诺混合动力车型。
雷诺选取在这个时候从东风雷诺中抽身 ，确实有些出人意料 。毕竟在2019年10月25日 ，东风雷诺还大张旗鼓地宣布着全新的品牌战略，表示未来三年，将一年投放一款国产车 、一年导入一款进口车、保证每个重要细分市场都有一款主力车型 。同时 ，在2022年 ，雷诺计划在中国市场投放11款车型，2025年 ，全面实现电动化。
东风雷诺解散退市 ，雷诺集团调整在华战略重心至轻型商用车和电动汽车领域 。
此次股权转让标志着雷诺品牌在中国乘用车市场的退出，也为其战略转型铺平了道路 。
雷诺加速与江铃集团新能源的合作 ，被外界视为雷诺在华退出燃油乘用车业务后的新布局。今年4月14日 ，雷诺集团表示，将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的50%股份给东风汽车集团股份有限公司 ，东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。
联姻到分手东风雷诺仅用7年,心有不甘再加码轻型商用车和新能源_百度...
仅仅七年 ，东风雷诺就败走中国燃油乘用车市场 。 2003年12月，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司经营合同 ，雷诺正式宣布国产 ，东风和雷诺变成一家人 。
雷诺与东风“分手 ”后，神龙汽车被认为可能是下一个面临类似困境的合资企业。以下是对此问题的详细分析：雷诺与东风“分手 ”的背景重组公告：2020年4月14日，东风汽车集团在港交所发布公告称 ，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况 ，东风与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组 。
不得不承认，持续的车市寒冬及疫情影响对车企的伤害已经从刚开始的工厂停工停产 、一季度的销量腰斩 ，转向了品牌解体 ，而这次中招的是仅成立7年的东风雷诺 。
先看轻型商用车。自2017年12月与华晨成立华晨雷诺金杯汽车有限公司以来，华晨雷诺的成绩其实并不算优异 。尽管在2018年 ，华晨中国主席兼董事吴小安曾表示 ，希望通过借助雷诺技术及市场化的管理，提升产品的竞争力 ，争取到2021年扭亏为盈 。
总结：东风雷诺的解散是雷诺集团在全球市场收缩与转型的缩影。
今年是雷诺和东风合作的第七年 ，但最终还是逃不过七年之痒，和平分手 。按雷诺自己的话说 ，要开启雷诺在华的全新时代 。易捷特只负责生产 很多人应该不知道 ，原来雷诺是在华拥有合资企业比较多的外国车企。
皮卡迎新调整,解禁在即,允许进入主城区,希望各位相互转告
月20日零时起，杭州主城区允许浙A号牌新能源皮卡每天在10点至16点 、19点至次日7点通行；燃油皮卡可以在19点至次日7点通行 。快乐出游的方式有很多种，但最到位的还是开着性能十足的越野车赏花看水 ，跑山越险 。为了适应更多场景 ，带来更多越野乐趣，全地形越野皮卡锐骐7虎啸 ，不仅更专业、越野配置也更丰富。
东风雷诺,没了!科雷傲 、科雷嘉将停产,30万车主怎么办?
工厂将升级改造为东风智能制造生产基地。而东风雷诺国产车型：科雷嘉、科雷傲、科雷缤和e诺 ，也因此随即停产 。虽然事发有些突然，但也有迹可循 。
根据公告 ，东风雷诺将停止雷诺品牌燃油车相关业务 ，旗下科雷傲 、科雷嘉 、科雷缤、e诺四款国产车型全面停产。
关于燃油乘用车，雷诺集团已与东风集团达成初步协议 ，将雷诺集团在东风雷诺所持有的股份转让给东风汽车集团 。简单说 ，东风雷诺这个合资公司没了，国产三款燃油SUV科雷傲 、科雷嘉 、科雷缤在中国停产、停售 。“唯一一款新能源国产车e诺一直还会继续销售 ，而且一直卖得不错。
市场表现低迷：东风雷诺自2016年投产以来 ，销量持续下滑 。2017年达2万辆峰值后，2019年仅售8万辆，市场份额不足0.1% ，难以覆盖运营成本 。战略重心转移：雷诺集团将资源转向电动化与轻型商用车领域 ，计划通过易捷特（eGT）和华晨雷诺金杯等合资公司布局新能源及商用车市场。
双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向 ，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司 ，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动 。雷诺将通过雷诺经销商以及联盟的协同机制，继续为中国的30万雷诺车主提供服务 。
另外再加上东风雷诺自进入中国市场以来在乘用车领域里面仅有：雷诺科雷傲 、雷诺科雷嘉 、雷诺科雷缤以及雷诺e诺等四款车型不仅车型数量少东风雷诺在成本控制上更没有其它品牌做得到位配价比就更无法与其他品牌互相竞争。
